ناظران می‌گویند عدم تزریق به موقع اعتبار به پروژه ساخت متروی تبریز میتواند سرمایه‌گذاری‌های کلان انجام‌شده برای اجرای آن را با خطر فرسایش مواجه کند.

خبرگزاری ایرنا در این باره به نقل از ناظران نوشت؛ ساخت قطار شهری تبریز در ۱۷ سال گذشته حرکت سینوسی داشته و تزریق نشدن به موقع اعتبار برای تکمیل این طرح زیرساختی می‌تواند سرمایه‌گذاری‌های کلان انجام‌شده برای اجرای آن را با خطر فرسایش مواجه کند.

هم اکنون ۱۲ کیلومتر از مسیر ۱۸ کیلومتری خط اول قطار شهری تبریز با هزینه حدود ۱۷ هزار میلیارد ریالی به بهره برداری رسیده و برای اجرای خط دوم آن نیز تاکنون حدود پنج هزار میلیارد ریال هزینه شده تا به پیشرفت فیزیکی ۱۵ درصدی برسد. در صورت اتمام این پروژه قطار شهری تبریز منطقه شاه‌گؤلو در جنوب شرقی این شهر را پس از عبور از مرکز شهر به منطقه لاله در جنوب غربی متصل خواهد کرد.

متروی تبریز از ۴ خط تشکیل شده که خط اول آن به‌ طول ۱۸ کیلومتر ایل‌گلی را به کوی لاله، خط دوم به ‌طول ۲۰ کیلومتر، دانشگاه آزاد را به منطقه قراملک، خط سوم به‌ طول ۱۲ کیلومتر، میدان آذربایجان را به بزرگراه شهید کسایی و خط چهارم به‌ طول ۱۰ کیلومتر، به ‌صورت حلقوی خطوط سه‌گانه را به هم وصل می کند و در طول این خطوط ۶۲ ایستگاه ایجاد می شود.

کمبود اعتبار برای پیش‌برد این پروژه در تبریز به حدی است که ناظران روند ساخت آن را سینوسی خوانده و از خطر «فرسودگی تجهیزات و ماشین‌آلات و هدررفت سرمایه‌گذاری ۲۲۰۰ میلیارد تومانی» هشدار می‌دهند.

کار ساخت قطار شهری اصفهان نیز با کمی فاصله در سال ۱۳۸۰ آغاز شد به‌طوریکه بعد از تهران، اصفهان نخستین پروژه‌ مترو را در کشور آغاز کرد و در سال ۱۳۹۵ بیش از نیمی از کل ۲۰ ایستگاه این مترو افتتاح شد و یک سال بعد نیز به طور کلی به اتمام رسیده و افتتاح گردید.